Dlaczego spawanie can''t być stosowane w produkcji samolotów?
Spawanie jest szeroko stosowane w nowoczesnej technologii przemysłu wytwórczego. Ma zalety szybkość, dobre uszczelnienie i innych zalet. Odegrała ważną rolę w lotniczym, statek i przemyśle motoryzacyjnym. Tak, można proces spawania być również wykorzystywane w procesie produkcji samolotu? odpowiedź jest negatywna. Główne powody są następujące:
Pierwszym z nich jest spowodowana materiałów użytych do samolotu.
Przed pojawieniem się Boeing 787 i Airbus A350XWB, głównym materiałem nowoczesnego samolotu był ze stopu aluminium. Materiał ten ma doskonałe parametry funkcji, bardzo słaba spawania. Po spawaniu tradycyjnych sposobów spawania, miejscowe spiętrzenia naprężeń w obszarze spawania powoduje kruchego metalu i wady takie jak jaglicę, pęcherzyki, a mikropęknięcia są często występujące, dzięki czemu wydajność STRUKTURA w tych miejscach niższe niż w obszarze niespawanych , Jest to niedopuszczalne w produkcji samolotów.
Chociaż istnieje kilka specjalnych procesów spawania, takich jak FSW i spawanie laserowe, powiązane technologie zbyt skomplikowane i trudne do zapewnienia stabilnego procesu. Z tego samego materiału, cieńsza, tym łatwiej jest do spoiny. Grubość poszycia statku powietrznego jest zwykle tylko około 2 milimetrów. Nawet jeśli może to być spawane, trudność będzie bardzo duża, a operatorzy nie są właściwe ogólne, które nie sprzyja masowej produkcji samolotów.
Boeing 787 i Airbus A350XWB składają się głównie z materiałów kompozytowych. Te materiały kompozytowe są wykonane z wielu pojedynczych materiałów za pomocą metody kompozytowym, a następnie za pośrednictwem specjalnego procesu. Spawanie jest trudniejsze niż stopów aluminium, a producenci rzadko korzystają spawania.
Obserwowani przez charakterystyki operacyjnej samolotu
Gdy samolot leci z dużą prędkością na dużych wysokościach, skóra kadłuba znajduje się pod napięciem. Nie ma wibracji, gdy silnik pracuje, a sam samolot będzie również generować wibracje. Siły doświadczane przez każdego lotu samolotu na stale się zmienia i może powodować problemy zmęczenia. Napięcie, wibracji i zmęczenie są główne przyczyny degradacji wydajności spawania. Jeżeli statek powietrzny działa w takim środowisku przez długi czas, drobne pęknięcia mogą pojawić się w spoiny. Co jest bardziej przerażające jest to, że pęknięcia będą nadal rozwijać się wzdłuż spoiny, nawet prowadząc do rozpadu samolotu w powietrzu i tragedii maszyna śmierci. I nitowania i przykręcenie mają dobre właściwości anty-drgania, anty-zmęczenie, itp, a ze względu na istnienie otworów przyłączeniowych, naturalnie mają możliwość kontynuowania poszerzyć pęknięcia.
Ostatnim jest spowodowane charakterystyką samolotu. Żywotność samolotu jest na ogół więcej niż 20 lat. Istnieje wiele skomplikowanych i precyzyjnych instrumentów w kadłubie. Podczas długotrwałego stosowania, różne elementy mogą zostać uszkodzone w różnym stopniu. Nitowanie jest łatwe do naprawy i wymiany. Jeśli stosuje się zgrzewanie, skóra samolotu musi być całkowicie zastąpiony, co zwiększy koszty konserwacji i utrzymania jednolitego trudności. Nawet jeśli nie nastąpi awaria sprzętu, samolot musi być regularnie kontrolowane i utrzymywane, w tym konieczność demontażu łączonych elementów do kontroli i konserwacji. Spawanie jest nieusuwalną połączenia. Raz zdemontowana, struktura ulega zniszczeniu.
Więc dlaczego samolot produkcji głównie korzystają nitowanie, natomiast w zasadzie używać do spawania samolotów i stoczniowy? Spawanie ma zalety szybkość, dobre uszczelnienie, itd., I odegrał ważną rolę w lotniczym, statek i przemyśle motoryzacyjnym. Nitowanie i spawanie są szeroko stosowane w przemyśle wytwórczym. Nitowania ma właściwości małej deformacji zasilania, niskie wymagania dotyczące warunków połączenia, i nadaje się do cienkich elementów.
