Znajomość projektowania mechanicznego
1. Jakie są przyczyny i środki zapobiegające poluzowaniu połączeń gwintowanych?
Powodem jest to, że pod wpływem uderzenia, wibracje i zmiennego obciążenia, siła wstępnie naprężająca może znikać w pewnym momencie, połączenie może być poluzowana i połączenie wysokiej temperaturze śruba może również luźne na skutek różnicy odkształcenia temperatury. W związku z tym anty-rozluźnienie należy uwzględnić w projekcie. Środki, użycie dodatkowego tarcia, aby zapobiec poluzowaniu, jak nakrętkami i przetyczki kołków, podkładek oporowych itp innymi sposobami, aby zapobiec poluzowaniu, takich jak metody punktowej wykrawania uniknięcia rozluźnienia kleju na sposób, aby zapobiec poluzowaniu.
2. Środki mające na celu poprawę wytrzymałości połączenia prętów
(1) zmniejszenie zakresu zmiany całkowitego obciążenia rozciągające Fa sworznia: a. W celu zmniejszenia sztywności śruby średnica polerowanej części drążka może być zmniejszona lub wydrążona śruba może być stosowany, lub długość śruby może być zwiększona. B, sztywność samego stawu jest stosunkowo duża. Jednakże, jeżeli połączenia między linki musi być uszczelniony, sztywność będzie zmniejszona, gdy stosuje się miękką uszczelką. Jeżeli cienka metalowa uszczelka lub O-ring jest stosowana jako element uszczelniający, oryginalna wartość sztywność połączonych części może zostać nadal podtrzymany.
(2) poprawa rozkładu obciążenia między nitek
(3) zmniejszenie koncentracji naprężeń,
(4) Należy unikać lub ograniczyć dodatkowy stres.
3. Formularz awaria przekładni ząb
(1) przekładni złamania zębów zazwyczaj występuje w części głównego, ponieważ korzeń zginanie jest największa, gdy ząb przekładni podkreślić, i nie ma koncentrację naprężeń, które można podzielić na pęknięcia i złamania zmęczeniowego przeciążenia.
(2) wżery powierzchni zębów.
(3) powierzchni zębów jest przyklejony.
(4) z powierzchnią zębów jest zużyta.
(5) uplastycznienia powierzchni zębów.
4. smarowania przekładni
Otwarte przekładnia zazwyczaj używa smarowanie ręczne oleju okresowe. Olej smarowy lub tłuszcz może być stosowany. Generalnie, metoda smarowania zamkniętych przekładni zależy od prędkości obwodowej V biegu. Gdy V <12 smarowanie basen olej jest zazwyczaj używany. Podczas V> 12, smarowanie basen olej nie nadaje. To dlatego, że (1) prędkość obwodowa jest zbyt wysoka, a większość oleju na biegu zostaje wyrzucony dotrzeć do strefy zazębienia. Zwiększenie i zmniejszenie wydajności smarowania. (3) miesza się będą zanieczyszczenia osadzają się na dnie skrzynki i przyspieszyć zużywanie się narzędzi. smarowanie wtrysku oleju jest często używany.
5. Dlaczego przekładnie ślimakowe wykonywania obliczeń bilansu cieplnego i środków chłodzących?
Ze względu na niską efektywność transmisji i wysokiej energii cieplnej robaka, jeżeli ciepło nie jest uwalniane w czasie, spowoduje to temperatura oleju w polu rośnie, brak smarowania, zużycie przekładni wzrośnie, a nawet przyklejenie nastąpi , Dlatego ciągła praca z zamkniętym napędem ślimakowym należy obliczyć dla równowagi termicznej.
Środków: (1) zwiększenie powierzchni rozpraszania ciepła racjonalnie zaprojektować strukturę skrzynkową, odlewane lub przyspawane żebra (2) zwiększenie współczynnika wymiany ciepła powierzchni, zainstalować wentylator na wałku ślimakowym lub instalacji wężykowatym w zbiorniku oleju pudełko chłodzenia rury woda.
6. Zalety i wady napędu pasowego
korzyść
(1), właściwe do transmisji z dużym rozstawie
(2) Pas posiada dobrą elastyczność, co umożliwia zmniejszenie wpływu i pochłaniania drgań
(3) poślizgu pomiędzy taśmą a kołem pasowym w czasie przeciążeniu, aby uniknąć uszkodzenia pozostałych częściach
(4) prostą obsługę i niskie koszty.
Niekorzyść
(1) Zewnętrzna wielkość przekazywania jest duża
urządzenie (2), napinacz
(3) W wyniku przesuwania się pasa, stałe przełożenie nie można zagwarantować
(4) Krótka żywotność pasa
(5) sprawność transmisji jest niewielka.
7. Określenie elastyczny i przesuwne poślizgu
Elastyczny odnosi się do przesuwania ślizgowego spowodowany przez elastyczne odkształcenie materiału. Poślizg jest pełny poślizg spowodowany przeciążeniem. Elastyczny ślizgowy jest spowodowana przez różnicę siły rozciągającej. Tak długo jak siła obwodowa jest transmitowany, szczelne krawędzi i luźne krawędzie są elastyczne przesuwnych musi występować. W związku z tym, elastyczne przesuwanie jest nieuniknione i V2 jest zawsze większa niż V1.
8. Zalety i wady napędu łańcuchowego w stosunku do przekładni pasowej i przekładnią
W stosunku do napędu taśmy, przy czym napęd łańcuchowy nie elastyczne i przesuwne poślizgu można utrzymywać dokładną średnią przełożenia wymaga mniej napięcie i ma mniejszy nacisk na wałek, która może zmniejszyć straty tarcia łożyska. Pracy w trudnych warunkach środowiskowych, takich jak wysoka temperatura i zanieczyszczenia oleju. W porównaniu z przekładni, skrzynia biegów łańcuch wymaga niższej dokładności produkcji, montażu, a jej struktura transmisja jest prosta, gdy odległość centrum jest duża. Wady łańcucha transmisyjnego chwilowej prędkości łańcucha i chwilowego przełożenia nie są stałe, stabilność biegów jest niska, i nie ma pewne znaczenie i hałasu podczas pracy.
9. rolę wału, różnica pomiędzy wałem obrotowym, z wałem napędowym a trzpieniem
Wał jest częścią mechaniczny stosowany do obrotu nośnej. Wał transmituje zarówno moment obrotowy oraz moment zginający. Wał napędowy przenosi tylko moment obrotowy bez łożyska lub małych momentów zginających. Trzpień jest poddawana tylko momenty zginające i częściowo przenosi moment obrotowy.
10. Wymagania konstrukcyjne wału
(1), wał musi być łatwe do przetwarzania, a części na wale są łatwe w montażu i demontażu.
(2) wał i elementy na wale muszą mieć dokładne położenia obróbkowe
(3) Każda część musi być pewnie i niezawodnie względnie stałe
(4) Poprawa sytuacji siły i zmniejszenie koncentracji naprężeń.
11. Niezbędne warunki do powstawania filmu olejowego dynamicznego
(1) musi być w kształcie klina szczeliny pomiędzy dwoma powierzchniami pracujących
(2) dwie powierzchnie robocze muszą być stale wypełniona smarem lub innym płynem lepkim
(3) musi być na względną prędkość przesuwania pomiędzy dwiema powierzchniami roboczych, a kierunek przepływu musi umożliwiać przepływ oleju do smarowania z dużym przekroju i niewielkiej części wypłynąć. Ponadto, w przypadku pewnego obciążenia, prędkości, lepkość i prześwit musi być dopasowana odpowiednio.
12. Połączenia i różnice między sprzęgła i sprzęgła
Oba są używane głównie do związku między wałem, aby je obracać razem i momentu nadawania. Te dwa wałki połączone ze złączem można rozdzielić dopiero po zatrzymaniu maszyny, a po demontażu. Te dwa wałki połączone sprzęgła można łatwo oddzielić i prowadzi podczas pracy maszyny.
13. Charakterystyka złamania zmęczeniowego elementów pod zmiennym stresu
(1) Maksymalne naprężenie na pękanie zmęczeniowe jest znacznie mniejsze niż granica wytrzymałości materiału pod obciążeniem statycznym, a nawet granica plastyczności jest mała. (2) Niezależnie od tego, materiałów kruchych i materiałów graficznych, otwory na pękanie zmęczeniowe wykazują nagłe kruche pękanie bez wyraźnego odkształcenia plastycznego. 3) pękanie zmęczeniowe jest nagromadzenie uszkodzenia.
14. Główne rodzaje zużycia mechanicznego
Zużycie ścierne, klej zużycie, zużycie zmęczeniowe, zużycie korozja
15. rolę podkładki
Zwiększyć powierzchnię nośną sprzężonego członka, aby zmniejszyć ciśnienie w kontakcie i uniknąć zarysowania powierzchni sprzężonego członka przy dokręcaniu nakrętki
16. Zalety i wady walcowania spirale
Korzyści: (1) zużycia jest mała, i sposób regulacji może być stosowany w celu wyeliminowania luzu i generują pewną wstępne odkształcenie w celu zwiększenia sztywności, więc jego dokładności transmisji jest bardzo duża; (2) nie mają własności samohamownych i mogą zmieniać ruch liniowy w ruch obrotowy.
Wady: (1) skomplikowanej strukturze, trudne do wytworzenia, i (2) niektóre mechanizmy konieczne dodanie samohamowną mechanizm zapobiegania odwrotnie.
17. Wpływ błędu na przekładni w przekładni
(1) nie wpływa na dokładność przenoszenia ruchu (2) Chwilowa przełożenie nie może być utrzymywana na stałym poziomie, wpływ na gładkość transmisji, oraz (3) nie wpływa na jednorodność rozkładu obciążenia.
18. przekładniowy straty mocy zawiera
Strata ciśnienia w zazębienia, olej Spadek ciśnienia w typowo oleju smarowego, zmniejszenie tarcia w łożyskach.
19. Zalety i wady pojedynczym biegu łuku
Korzyści: (1) wytrzymałość na kontakt z powierzchnią zębów jest duża, (2) kształt profilu zębów, korzystne jest smarowanie i wysokiej wydajności (3), powierzchnia zębów jest łatwy do nasycenia (4), nie ma podcięcie i numer powierzchni zębów może być mniejsza.
Wady: (1) Dokładność rozstawie i głębokości zębów jest wysoka. Błąd między nimi znaczne zmniejszenie nośności transmisji. (2) szumu jest duża, a ich zastosowanie jest ograniczone w transmisji o dużej prędkości. (3) Zwykle zębów koła zginanie jest niska. (4) Do cięcia wypukły profil zęba łuk wklęsły profil zęba łukowe tego samego modułu, stosuje się takie same płyty.
20. Właściwości materiału łożyskowego
(1), niski współczynnik tarcia
(2) dobrej przewodności cieplnej i mały współczynnik rozszerzalności cieplnej
(3) Odporność na ścieranie, odporność na korozję, silna zdolność zwalczania klejenia
(4), wystarczającą wytrzymałość mechaniczną i plastyczność
